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长途配货同城货运APP

从2014年起,国内雨后春笋般的出现了很多货运APP,随着时间的推移,货运APP开始细分出长途干线领域和同城领域。在很多人的印象中,这个细分无非是解决长途干线大卡车和短途同城的定位区别而己。其实从产品角度而言,这两个领域的区别远非长和短能够概括,而是有很多本质上的不同,这些不同决定了两个领域的产品在玩法上的南辕北辙。今天,我们就来数数长途领域和同城领域的APP有哪些不同(以下简称长途产品和同城产品)。

长途产品的交易标的是配货信息,黄牛把信息卖给司机,司机拿到信息并付信息费给黄牛后,交易结束。后面的运输过程,己经在不长途产品的范畴之内了。

同城产品的交易标的是货物本身,同城运输领域由于货物周转率高,导致信息的时效性短,因此没有信息黄牛这种第三方角色存在,而是发货人和司机之间的直接交易,发货人发布运输需求,司机承运,因此同城产品的交易标的是货物本身,整个运输过程是在同城产品的业务范畴内。

小结:长途产品交易信息,同城产品交易货物。

●  交易双方的角色不同

长途产品上,司机是买家(出钱方),要向黄牛付信息费,而黄牛是卖家(收钱方),向司机出售配货信息,收取信息费;

同城产品上,司机是卖家(出售自己的运力),向发货人收取运费;而发货人是买家(购买同城运输服务),要向司机付运费。

小结:本质上,长途产品和同城产品都在服务各自的买家需求而非卖家需求,要让买家花钱花得爽。因此,长途产品把司机当成用户,围绕司机打造一系列服务;而同城产品把发货人当成用户,围绕发货人的需求设计产品。

●  交易的关注点不同

长途产品由于核心用户是司机,因此会更关注如何满足司机的需求,海量的配货信息、一站式的司机吃住和卡车服务是关键;

同城产品由于核心用户是发货人,因此更多关注如何为发货人提供确定性的运输服务,交易的放心程度、运力的可控性和服务标准化成为了关键。

小结:长途产品更关注面向司机的海量、优质的信息提供,而同城产品更关注运输服务的确定性。

●  交易的区域半径不同

长途产品中的运力是长途大卡车司机,活动范围广,今天在杭州配货,过几天可能就拉货到天津去了;同样,一个远在福建的司机,很可能过几天就移动到了四川;

同城产品中的运力是是小货车司机,活动范围窄,上海的小货车司机基本上这辈子都不可能来杭州拉同城货;甚至一个杭州城北的司机,一年都主动来不了城南几趟。

小结:长途产品是全国市场,司机大范围移动,所以模式的成立需要海量的司机会员;而同城产品是区域性市场,司机只在区域小范围内移动,因此非区域内的司机会员意义不大,货物成交笔数的意义反而更大。

●  交易的延展性不同

长途产品的2B属性更加明显,目前基本上是黄牛和司机唱二人转,C端用户难以参与进来,因此长途产品向C端的延展的难度会大一些;

同城产品除了2B属性之外,还有不少2C的属性,除了物流和制造业领域的用户会有同城运输需求之外,小商户、微电商、甚至个人也有不少需求,且呈现出典型的2C特性(随机、离散、无熟人交易关系或无所谓是否熟人交易)。

小结:随着供应链柔性化的大趋势,小批量多频次短距离的货运需求会越来越多,同城产品由于天生自带2C属性,互联化的进程会更明显一些。

以上五个不同,最终带来了两类产品在产品价值体现的差异:

长途产品的价值体现在海量配货信息+海量商户+海量司机上;

而同城产品的价值体现在每日成交的订单数上,因为,同城产品是一个货物承运平台,发货人使用它是为了满足自身的货物运输需求。而只有每日订单成交数,才能真正体现出同城产品“每日接触客户的次数”以及“每日满足客户需求的次数”。

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